马斯克现在处在非常具有很多不确定性的领域，我可以告诉你是一样的，目前有一辆汽车，它的利润率目前是20%到25%。突然使用率能够通过自动驾驶提高五倍，可能整体汽车销售利润率也会极大的增加。所以我觉得，这可能对于我们整个特斯拉的资产增值有很大裨益的就是FSD。

　　在能源方面，我觉得能源方面给我们带来的利润率，我估计会在20%到30%左右。但是您刚刚问的问题，真的是很复杂的问题。

　　问：我是一个有家室的男人，我在驾驶的时候发现汽车的座椅能够让它变得更加舒适可能会更好。我的问题是关于4680电芯，怎么样才能进一步提高率和性能，有没有更新的时间线?这样能够让我们可以看到未来电池效率增长的展望。

　　埃隆·马斯克：首先，我也想告诉大家，这个是很难的一件事情。对于特斯拉来讲，其实我们做电池、电芯的这件事情，是从无到有、白手起家，真的是希望比世界上其他电池厂商做得更好。其他电池厂商可能是做电池，但是我们做很多事情，所以对我们来讲是比较难的。因为我们要同时做很多事。但是也看到在未来的电池方向，会有通向更高能量密度电池的道路。我们知道这个道路是非常难的。对于其他汽车公司来讲，他们甚至没有敢于像我们尝试。但是在技术上来讲，中国厂商比亚迪最开始是做电池的，从他们的历史来说也能看出这其实是比较难的过程，但是我们正在往成功的道路上发展。

　　问：我来问一个问题，首先非常感谢特斯拉让全球变得更美好。Cybertruck目标产量是多少?有人说埃隆将辞去CEO一职，是不是这样的?

　　埃隆·马斯克：对于我们来说，我们做了很多工作，我们认为AI非常重要，希望通过AI让全球变得更美好，也相信通用AI，也就是AGI的能力。而对于我们来说，我们需要进一步去分析不同的因素，希望让AI扮演更重要的角色，让AI发展得更好。在AI这一领域，我们有非常强的能力，希望让AI能够更好地去处理现实世界的问题。

　　我们会进一步看Cybertruck进展，我们认为当前进展是非常顺利的，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。我们将会有生产的S曲线，最开始有点慢，后来会加速。我们会进一步分析需求，根据需求去做相应的调整。我想我们可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。很大程度上生产Cybertruck取决于需求有多大，在产能爬坡上不仅需要爬坡，也需要看成本效益是怎么样的。要做这样的平衡其实非常困难。我认为这里面有非常多的曲折因素，一年做25万辆是非常合理的，这是我当前的预计。当然要去做成本效益的估算，现在还有很多的困难，有很多的不确定性要去克服。因为这是一辆新车型，我们要让这样的新车型能够做得好，成本是可负担的，这就需要改善生产方法。

　　问：我们知道在特斯拉有非常杰出的团队，有非常多的顶级人才。很显然，特斯拉吸引多元化人才放做了很多努力，在特斯拉内部也有非常清晰的职业发展机制。我的问题是，我们看到有很多年轻的面孔，我认为年轻人在特斯拉可以找到非常好的工作。特斯拉现在是否有计划扩大现有的教育方面的合作伙伴关系，并且探索新的合作途径，比如和更多教育机构以及非营利组织合作，从而为下一代年轻人创造更好的职业路径。

　　埃隆·马斯克：其实我们在所有工厂都有类似的打算，我们和当地的学校合作，从高中阶段开始有这样的合作，并且和社区大学和其他大学都有合作。大家从数据中可以看到我们需要非常多的人员，尽管有非常多的自动化设备，但是还是需要很多人来工厂。我们需要正确的人来管理工厂，这就意味着他们需要接受正确的驾驭，并且能够有正确的技能。我们有这样的打算，希望拓展教育和培训方面的工作。

　　问：我们看到特斯拉非常不错，也有非常清晰的目标。刚才提到了Optimus机器人，Optimus机器人会有怎样进一步的发展?可能会有怎样进一步的智能?

　　埃隆·马斯克：Optimus当前在此方面并没有深刻的思维，Optimus只是用来做基本的任务，Optimus现在还没有自己任何的深刻思维。Optimus是不是可以帮助我们煎蛋，我们希望Optimus可以更高的效率、更敏捷做基本的任务。这些任务有一些特征，比如说比较基本，也是有重复性的。我们希望敏捷性可以提升，希望通过Optimus替代人做无聊、重复的，甚至是危险的工作。而这些工作是人不想做的，这是我们派发Optimus的目的。并没有说Optimus成为深刻的思想者，我们必须清楚Optimus的目标。我们也要确保使用过程中Optimus是安全的。我想安全性怎么强调都不过分，我们很快继续将Optimus进行替代，不会让Optimus去思考火星相关的问题。